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Clutch spring +1000 rpm for GY6, Kymco, Honda
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Clutch spring +1000 rpm for GY6, Kymco, Honda

Clutch spring +1000 rpm for GY6, Kymco, Honda

$2.17

Original : $7.24

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Clutch spring +1000 rpm for GY6, Kymco, Honda—

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L'histoire

Le Clutch Spring +1000 rpm est un ressort d’embrayage centrifuge aftermarket destinĂ© aux transmissions CVT de scooters Ă©quipĂ©s de moteurs GY6 125-150 cc, ainsi qu’à certaines machines Kymco et Honda utilisant un embrayage compatible CVT.

Dans un embrayage centrifuge, les masses ou disques de friction s’écartent sous l’effet de la force centrifuge Ă  mesure que le rĂ©gime moteur augmente. Le ressort d’embrayage s’oppose Ă  ce mouvement : sa raideur dĂ©termine Ă  partir de quel rĂ©gime l’embrayage commence Ă  transmettre efficacement le couple moteur Ă  la courroie CVT.

Un ressort calibrĂ© pour +1000 rpm est lĂ©gĂšrement plus ferme que l’origine, ce qui signifie qu’il demande un rĂ©gime d’environ 1000 tr/min supĂ©rieur au seuil OEM pour engager pleinement l’embrayage. Ce rĂ©glage favorise une traction plus franche dĂšs les bas/moyens rĂ©gimes, une rĂ©ponse immĂ©diate de la transmission et limite le patinage prĂ©maturĂ© sur moteur standard ou lĂ©gĂšrement modifiĂ©.

Description

Le Clutch Spring +1000 rpm est un ressort d’embrayage centrifuge aftermarket destinĂ© aux transmissions CVT de scooters Ă©quipĂ©s de moteurs GY6 125-150 cc, ainsi qu’à certaines machines Kymco et Honda utilisant un embrayage compatible CVT.

Dans un embrayage centrifuge, les masses ou disques de friction s’écartent sous l’effet de la force centrifuge Ă  mesure que le rĂ©gime moteur augmente. Le ressort d’embrayage s’oppose Ă  ce mouvement : sa raideur dĂ©termine Ă  partir de quel rĂ©gime l’embrayage commence Ă  transmettre efficacement le couple moteur Ă  la courroie CVT.

Un ressort calibrĂ© pour +1000 rpm est lĂ©gĂšrement plus ferme que l’origine, ce qui signifie qu’il demande un rĂ©gime d’environ 1000 tr/min supĂ©rieur au seuil OEM pour engager pleinement l’embrayage. Ce rĂ©glage favorise une traction plus franche dĂšs les bas/moyens rĂ©gimes, une rĂ©ponse immĂ©diate de la transmission et limite le patinage prĂ©maturĂ© sur moteur standard ou lĂ©gĂšrement modifiĂ©.