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Clutch springs Naraku +2000 rpm for GY6, Kymco, Honda
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Clutch springs Naraku +2000 rpm for GY6, Kymco, Honda

Clutch springs Naraku +2000 rpm for GY6, Kymco, Honda

$3.91

Original : $13.04

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Clutch springs Naraku +2000 rpm for GY6, Kymco, Honda—

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L'histoire

Les Clutch Springs Naraku +2000 rpm est un ressort pour embrayage centrifuge aftermarket spécialement calibré pour les scooters équipés de moteurs GY6 (125 cc à 150 cc), ainsi que certaines machines Kymco et Honda utilisant une transmission CVT avec embrayage à masses centrifuges.

Dans un embrayage centrifuge, les ressorts d’embrayage dĂ©terminent Ă  quel rĂ©gime moteur l’embrayage s’engage pleinement, en opposition Ă  la force centrifuge gĂ©nĂ©rĂ©e par les masses d’embrayage. Un ressort +2000 rpm est plus ferme / plus raide qu’un ressort d’origine, ce qui signifie que l’embrayage demandera un rĂ©gime plus Ă©levĂ© (~2000 tr/min) pour une transmission complĂšte du couple vers la courroie CVT.

Ce rĂ©glage est particuliĂšrement pertinent dans des configurations oĂč le couple utile est gĂ©nĂ©rĂ© Ă  des rĂ©gimes plus Ă©levĂ©s, typiquement sur :

  • moteurs modifiĂ©s (Ă©chappement sport, admission libre),

  • kits haut-moteur ou cylindrĂ©e accrue,

  • transmissions CVT ajustĂ©es (galets/ressorts plus fermes, variateur performance).

Description

Les Clutch Springs Naraku +2000 rpm est un ressort pour embrayage centrifuge aftermarket spécialement calibré pour les scooters équipés de moteurs GY6 (125 cc à 150 cc), ainsi que certaines machines Kymco et Honda utilisant une transmission CVT avec embrayage à masses centrifuges.

Dans un embrayage centrifuge, les ressorts d’embrayage dĂ©terminent Ă  quel rĂ©gime moteur l’embrayage s’engage pleinement, en opposition Ă  la force centrifuge gĂ©nĂ©rĂ©e par les masses d’embrayage. Un ressort +2000 rpm est plus ferme / plus raide qu’un ressort d’origine, ce qui signifie que l’embrayage demandera un rĂ©gime plus Ă©levĂ© (~2000 tr/min) pour une transmission complĂšte du couple vers la courroie CVT.

Ce rĂ©glage est particuliĂšrement pertinent dans des configurations oĂč le couple utile est gĂ©nĂ©rĂ© Ă  des rĂ©gimes plus Ă©levĂ©s, typiquement sur :

  • moteurs modifiĂ©s (Ă©chappement sport, admission libre),

  • kits haut-moteur ou cylindrĂ©e accrue,

  • transmissions CVT ajustĂ©es (galets/ressorts plus fermes, variateur performance).