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Clutch Springs NCY GY6 125/150cc (2000rpm)
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Clutch Springs NCY GY6 125/150cc (2000rpm)

Clutch Springs NCY GY6 125/150cc (2000rpm)

$3.04

Original : $10.14

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Clutch Springs NCY GY6 125/150cc (2000rpm)—

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L'histoire

Les Clutch Springs NCY 2000 rpm sont des ressorts de friction interne d’embrayage centrifuge aftermarket spĂ©cialement calibrĂ©s pour les transmissions CVT des scooters Ă©quipĂ©s de moteurs GY6 125 cc Ă  150 cc, dont le Honda Ruckus GY6 et autres machines Ă  base GY6.

Dans un embrayage centrifuge, les ressorts se situent gĂ©nĂ©ralement entre les cales de friction et le corps rotatif (tambour/plateau). Ils dĂ©finissent le rĂ©gime moteur Ă  partir duquel l’embrayage s’engage progressivement puis transmet le couple Ă  la courroie CVT. La valeur 2000 rpm signifie que ces ressorts exigent une pression centrifuge plus Ă©levĂ©e (donc un rĂ©gime moteur plus Ă©levĂ©) avant que l’embrayage n’applique pleinement la traction Ă  la courroie.

Ce réglage est pertinent lorsque :

  • la puissance disponible est plus Ă©levĂ©e Ă  haut rĂ©gime (admission/Ă©chappement modifiĂ©s, kit cylindre, etc.)

  • on souhaite une traction plus franche en haut de plage

  • on veut limiter les engagements trop prĂ©coces entraĂźnant du patinage ou des Ă -coups.

Description

Les Clutch Springs NCY 2000 rpm sont des ressorts de friction interne d’embrayage centrifuge aftermarket spĂ©cialement calibrĂ©s pour les transmissions CVT des scooters Ă©quipĂ©s de moteurs GY6 125 cc Ă  150 cc, dont le Honda Ruckus GY6 et autres machines Ă  base GY6.

Dans un embrayage centrifuge, les ressorts se situent gĂ©nĂ©ralement entre les cales de friction et le corps rotatif (tambour/plateau). Ils dĂ©finissent le rĂ©gime moteur Ă  partir duquel l’embrayage s’engage progressivement puis transmet le couple Ă  la courroie CVT. La valeur 2000 rpm signifie que ces ressorts exigent une pression centrifuge plus Ă©levĂ©e (donc un rĂ©gime moteur plus Ă©levĂ©) avant que l’embrayage n’applique pleinement la traction Ă  la courroie.

Ce réglage est pertinent lorsque :

  • la puissance disponible est plus Ă©levĂ©e Ă  haut rĂ©gime (admission/Ă©chappement modifiĂ©s, kit cylindre, etc.)

  • on souhaite une traction plus franche en haut de plage

  • on veut limiter les engagements trop prĂ©coces entraĂźnant du patinage ou des Ă -coups.